​中国载人航天“第一次”-“神舟一号”：第一艘无人试验飞船

中国载人航天“第一次”-“神舟一号”：第一艘无人试验飞船

1999年11月20日6时30分，我国自主研制的第一艘无人试验飞船“神舟一号”，在酒泉卫星发射中心载人航天发射场发射升空，并于21日顺利返回内蒙古着陆场。中国，正式进入载人航天时代。这是我国载人航天工程的第一次飞行试验，是神舟飞船对太空的第一次“探索”，标志着我国成为继苏联和美国之后第三个掌握了飞船“天地往返”技术的国家。

▲科技人员为“神舟一号”飞船绘上“神舟”字样。

●没能浮出地表的“曙光号”

1970年4月，就在举国欢庆第一颗人造地球卫星成功上天之际，来自全国的航天专家齐聚北京京西宾馆，备受“两弹一星”鼓舞的他们提出了一个更加大胆的计划——一鼓作气，趁热打铁，把中国的载人航天也搞出来。大家一致认为，“要在1973年把第一艘载人飞船送上天”。而这艘载人飞船也有个寄寓着满满期望的名字：“曙光一号”。

7月14日，毛泽东和中央军委正式批准载人飞船计划。于是，在东方红一号卫星成功发射不到3个月后，中国开始了载人飞船的研制和航天员选拔，代号“714工程”，由钱学森亲自挂帅。然而受具体情况的制约，左右权衡之下，最终中央认为应把力量集中到急用、实用的应用卫星上来。“714”工程遂在1972年被暂停，航天员大队宣布解散。

谁知这一停，就是20年。锁进绝密文件柜里的“曙光号”，也成为心有余而力不足的新中国第一代航天人如同“初恋”般的记忆。

但“曙光”的余韵并未彻底消失。当时计划用来发射“曙光号”的火箭是“东风五号”洲际导弹，其副总设计师叫王永志；而负责“曙光号”研制的飞船室主任，名叫戚发轫。20年后，中国载人航天事业将在这两个“老曙光人”手里翻开全新的篇章。

▲“神舟一号”飞船。

●是造宇宙飞船还是航天飞机

“863”计划的出台，让沉寂多年的中国载人航天事业迎来了自己的解冻期。可刚一解冻，中国载人航天就面临着一场前所未有的激烈争论：中国的太空运载工具应该选择何种技术路线，是航天飞机还是宇宙飞船？可以说，这个问题是中国载人航天的“第一粒扣子”。争论持续了3年多，双方各执己见，谁也无法说服谁。最终中央拍板：基于中国国情、经费投入、研制周期、安全风险等诸多因素，中国选择走载人飞船的路线。后来的一系列事实也证明了当年这一决策的正确。

经过6年的详细论证，1992年9月21日，中共中央政治局常委扩大会议正式批准了载人航天工程，代号“921”工程。同时中国载人航天三步走的发展战略也被确定下来：第一步，发射载人飞船；第二步，发射空间实验室；第三步，建造空间站。其中，“神舟一号”争取在1999年完成发射。

同年，60岁的王永志和59岁的戚发轫，被分别任命为中国载人航天工程总设计师与“神舟号”飞船总设计师。曾经“两弹一星”时代的青年才俊，又在“退休”之龄重新站上起跑线，让人在感慨岁月如梭的同时也愈发认识到，中国载人航天，不能再等了。

▲“神舟一号”发射时测发指挥大厅场景。

●花最小的钱办最大的事

“我压力很大，脑子里一直在思考，怎样才能在人家的飞船上天几十年之后，我们做出一个飞船来还能振奋人心呢？”王永志说，“如果按苏联和美国的老路走，我们将永远落后于别人。”于是，以王永志为首的中国航天专家们决定：中国载人航天工程必须在总体上体现中国特色，高起点、高效益、高质量、低成本，走跨越式发展之路。

这一点在选择“神舟一号”飞船设计方案时最能体现。

“当时，美国人选的是两舱方案，苏联人是三舱方案，都有自己的道理，都上过天，都成功了。中国到底用两舱方案还是三舱方案？争论也是很大的。”戚发轫回忆道。最终，专家组以3:2的投票结果，决定用三舱方案。“但不是照抄苏联，我们把苏联的生活舱改成轨道舱留轨使用，把返回舱尺寸加大。我们认真地选择了一个符合中国情况的方案。”

这也正是中国飞船的独创之处：“神舟”是目前世界上唯一执行完载人飞行任务后，还可以留有轨道舱在轨工作的载人飞船。所以中国的每次载人飞船发射，相当于额外发射了一颗空间实验卫星+微型空间实验室，既能收集科学实验数据，也可以同下一艘飞船做空间交会对接试验。美苏做5次交会对接试验，需要发射10次，而中国只需6次，这样一来中国航天就节省了一大笔资金。这就是“高效益、低成本”，这就是中国人的技术创新，这就是中国特色的载人航天之路。

从1999年的“神舟一号”到2016年的“神舟十一号”，没有任何两艘飞船的任务是重复的。一旦一个技术得到验证，就立即开始全力攻克下一个，绝不“浪费”。2011年发射升空的“天宫一号”本来设计的在轨寿命是两年，却超期服役到2016年，超计划开展的多项技术试验，直接使中国无需再发射“天宫三号”。

▲“神舟一号”飞船成功发射。

●满载辉煌，吹尽狂沙始到金

1999年11月，“神舟一号”飞船成功发射，吹响了中国载人航天飞行试验的号角。鲜为人知的是，这枚载人航天工程的“先锋官”，竟是由地面试验用的电性能测试飞船临时改装而成的。将初样产品直接当成正样产品使用，在中国航天史上史无前例。

“神舟一号”飞船虽然没有载人，但携带了一些有纪念意义的物品上天：一是各类旗帜，包括中华人民共和国国旗、澳门特别行政区区旗、香港特别行政区区旗等；二是各种邮票及纪念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麦等农作物种子，此外还有甘草、板蓝根等中药材。

作为载人航天工程的首次飞行试验，“神舟一号”任务进行了许多重要的技术试验。此次任务考核了运载火箭的性能和可靠性，验证了飞船关键技术和系统设计的正确性，以及包括发射场、测控通信、着陆场等地面设施设备在内的整个工程大系统间的协调性。这些都对中国载人航天发展至关重要，为载人航天工程后续任务的实施打下了良好的技术基础。

▲“神舟一号”试验飞船返回舱。

●历经艰险，宝剑锋自磨砺出

“神舟一号”取得的巨大成功，震撼了整个世界，在成果卓著的背后，整个任务却历经波折。从修建发射场开始，“神舟一号”发射任务就遇到很多困难。在合练完成临近发射时，飞船测试中发现定向陀螺仪存在问题，不得不拆开飞船防热大底来检修故障。随后又因避开不利的空间气象条件对任务进行了延期。发射准备可谓一波三折。

在飞行过程中，最为惊险的一刻出现在飞船接近返回时，突然发生飞船不执行指挥控制中心发出的数据注入指令的情况，若不能及时应对，飞船将会失控偏离轨道，从而导致返回任务失败。这一状况开始于“神舟一号”的第13圈飞行，从渭南测控站、青岛测控站和位于太平洋上的远望二号测量船顺次向“神舟一号”注入返回控制指令均未成功。

此后飞船进入最后一圈飞行，而给飞船注入返回指令也只剩下远望三号测量船的最后一次机会，注入指令的时间不到一分钟。危机来临，北京航天指挥控制中心的专家们沉着冷静、排除万难，不到半小时就完成测控计划分析，通过一系列复杂故障诊断、测控条件计算后，提出故障排除方案并通过仿真验证，终于在距离飞船返回程序启动仅剩10秒时成功注入应急数据，保障飞船按照预定计划顺利返回着落场，挽救了整个任务。

正是科学家和工程师们辛勤的工作和默默的付出才铸就了“神舟一号”的成功，他们的努力完美地诠释了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神。