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破防了!原来波音737-800是外国廉价航空的最爱机型,难怪满天飞
在我们国家波音737-800,可是各大航空公司的主力机型占比非常高,那以后坐飞机还怎么选?

运营成本低、航程适中、载客量大,这些特性戳中了廉价航空的痛点。
就拿廉价航空的鼻祖瑞安航空(Ryanair)来说,他们家几乎清一色的737-800机型,座位全都“塞满”,经济舱的腿部空间直接压缩到极限,多装一排座椅轻松多赚一波票钱。

别以为廉价航空爱它就是因为穷,实际上,这是航空经济学的优解:短途航线+高密度座位+低成本维护=利润最大化。
就这公式一摆,谁还能不爱?
而且,这机型的维修和操作简单到什么程度呢?全球飞行员中,大概三分之一的人都能随时接手737-800的驾驶舱。


很多人会觉得,廉价航空是不是意味着飞机老、座椅硬、飞得危险?

实际上,737-800的技术水平在同代机型中还算靠谱,尤其是其广泛的市场覆盖率让它成了航空业的“安全标杆”。但话说回来,飞机的安全不仅仅靠机型,还得看航空公司是否勤维护。廉价航空往往使用二手飞机,而这些飞机的机龄普遍超过10年,维护检测上有时候可能会“低成本操作”,这是风险所在。
再来说说舒适度,737-800的机舱布局真不敢恭维。
腿部空间小、座椅硬,廉价航空甚至连娱乐系统都懒得装,旅客几乎是在“仓储式运输”中熬过几个小时。


什么概念?
地球上每天飞行的737-800加起来大约可以绕地球三圈。而且它的航程和载客量刚好卡在国际航空和国内航线的“黄金分割点”——5小时以内航程、189座位上限,成本和收益的平衡点就在这里。
此外,疫情后航空业经济大跳水,航空公司不得不“减配求生”。
像南航那样连A380这种巨无霸都提前退役,换上737-800这种“小巧精悍”的单通道机型,是非常现实的选择。于是,你今天坐飞机,基本就是波音737-800或空客A320二选一,连纠结的余地都没有了。

听到波音737的事故,总有人先问:“是不是又炸了?”别急着扣锅,这事还得看具体情况。
737 MAX的两起事故的确是致命设计缺陷惹的祸,但737-800不一样。多起事故的调查显示,很多时候问题出在人为操作、天气恶劣或维护不力。
但这也不意味着737-800是完美的。它的设计源自上世纪60年代的737系列平台,随着时间推移,波音为了装下更大的发动机,采用了“修修补补”的方式,这在性能上确实存在一定的限制,尤其是在极端情况下的稳定性。
这就是为什么有专家指出,737-800可能已经触碰了它的技术天花板。


说到底,这是一架“性价比之王”:性能够用、运行便宜、覆盖面广。但我们也不能否认,它作为廉价航空的主力机型,难免因为机龄问题和成本考量而带来更多风险。

我们可以选择避开廉价航空,但737-800作为国内航线的主力机型,真想完全避开几乎是不可能的。不过,抛开情绪化的认知,数据告诉我们:飞机依然是世界上最安全的交通工具,它的事故率远低于汽车、高铁。
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