​我国有哪些著名的古代桥梁？具体是怎样的？

我国有哪些著名的古代桥梁？具体是怎样的？

我国古代劳动人民曾经在江河之上、峡谷之间建造了无数的桥梁。这些桥梁，方便了交通，点缀着河山，有的至今仍巍然屹立，继续发挥着作用，显示了我国古代劳动人民的伟大创造力。

我国古代建造的桥梁，包括了现代桥梁工程中的梁桥、拱桥、索桥三种基本体系，有不少建筑技术是世界的创举。

我国桥梁开始于何时，已不可考。古文献记载较早的桥，是西周初周文王为了迎亲，用船在渭水上搭的浮桥。

(《诗经·大雅·大明》：“亲迎于渭，造舟为梁。”）据《史记·秦本纪》载，公元前257年秦昭襄王时，在山西蒲州（今风陵渡）黄河上架设了大浮桥。这是历史上跨越黄河的第一座桥。

目前我们能够看到最古的桥梁形象，是汉代画像石、画像砖和壁画上的桥。山东沂南汉墓画像石上刻有一座石梁桥，桥下有两个带斗拱的柱子，柱上架梁铺桥面，两侧有栏杆。桥的跨度很大。桥面正中平直，两端作倾斜四十五度的斜坡。两边桥头各立一较粗的方柱，柱上有三角形建筑饰物，好象华表。

四川成都青杠坡汉墓出土的一块画像砖上，有半座梁桥，桥柱较密，跨度较小。柱上有横眉梁，上架梁木铺桥面。桥上栏杆较低。桥面也是正中平直，两端作四十五度的斜坡。一辆坐人的马车在桥上通过。看去这是一座木桥，桥面木料每隔一块作成楔形，可能是用以增加桥面的弹性。

像汉代这样梁柱式的桥，山西太原晋祠鱼池上的十字形石桥就是一例。其结构是：在池中东西向和南北向立起两排八角形石柱三十四根，柱上架斗拱承梁，上铺桥面，栏杆较低。桥面正中平直，两端下斜与地面相平。造型很像大鸟展翅飞翔，故称“飞梁”。据鄢道元《水经注》记载，北魏时晋祠已有“飞梁”。现在的“飞梁”是宋代重建。

汉画像石刻上的石梁桥

我国的石梁桥中，陕西西安的灞桥和福建泉州的洛阳桥、晋江的安平桥最有名。

灞桥是历史上最为古老、久负盛名而又相当宏伟的一座桥。位于西安城东二十里。因跨灞水而得名。初为木桥，建于汉代，王莽地皇三年（公元22年）被烧毁，修复后改名长存桥。现在的灞桥是清代道光十三年（公元1833年）重建。桥长三百八十六米，六十四孔，各孔跨度只有四至七米左右。桥的构造是：先在每个桥柱的河床上打几个木桩为基，桩上放石碾盘，上叠砌轴石作柱，共有石轴柱四百零八个，一排石轴柱联以石梁，并横加托木，两排石轴柱间搁置木梁，横铺板坊，其上两边砌砖墙，中填灰土，然后是石板桥面和石栏杆。

灞桥看照片

类似这种石轴柱桥，还有西安的浐桥、沣桥，河北的蠡河石桥等。灞桥于1955年改成钢筋水泥板桥面，可行驶重型汽车。

汉代灞桥结构示意图

洛阳桥，位于福建泉州的洛阳江入海口处。宋皇祐五年（公元1053年）兴建，嘉祐四年（公元1059年）建成。桥长八百三十四米，宽七米，有桥墩四十六座。因为建桥之处，江宽流急，海潮汹涌，江底泥沙深浅难测，建桥工程非常艰巨。采取了一些新技术：一里的水下石堤，然后在石堤上用条石横直叠砌成桥墩，成为现代桥梁工程中“筏形基础”的先驱。为了使桥墩更为牢固，巧妙地利用“繁殖蛎房”来联结胶固石块。这种把生物用于建桥工程，古今所无。今日的洛阳桥，已换成钢筋水泥梁，改作公路桥。

洛阳桥建成后，轰动一时，引起了当地造桥热潮，先后造了十大石桥。其中晋江的安平桥，跨海五里，桥长为洛阳桥的四倍以上，桥墩达三百多座。仅用一年时间建成。有“天下无桥长此桥”之誉。它在长度和建造速度上都是创纪录的。

我国很早就有拱桥。据《水经注》记载，公元282年，河南洛阳东六、七里有一座用石建的“旅人桥”，“下圆以通水”，这是见于记载最早的石拱桥。保留到今天的最古、最著名的石拱桥，是河北赵县的安济桥（又叫赵州桥、大石桥）。

安济桥横跨洨（xiao淆）河上，建于隋代大业年间（公元605-617年）,距今一千三百多年，经过多少次洪水、地震等自然灾害的考验，至今仍巍然屹立，为世界上所少见。安济桥是一位工匠李春设计的。桥长五十多米，宽九米多，隋安济桥巩，即由一十八道很窄的独立的狭拱（每道拱券用四十三块大石块组成）平行拼成一个大拱。拱的跨度三十七米多，拱矢（就是两拱脚连结线到拱顶的高度）只有七米多，矢跨比是五分之一，这在世界桥梁中是极其少见的。它的拱形不是一般的半圆形，而是象一张弓，构成所谓“坦拱”，便于行人车马上下。最巧妙的是，在大拱券的两肩，各有两个小拱，首创了世界上、“敞肩拱”的新式桥型。这种结构方法，比欧洲要早一千二百多年。“敞肩拱”能减轻桥重，节省石料，便于泄洪水，增加桥的稳定性，桥身显得玲珑美观。古人形容安济桥是“新月出云”、“高虹横水”，称赞它“奇巧甲天下”。

安济桥建成后，对各地桥梁建造影响很大，河北、山西、浙江、贵州等地相继出现不少敞肩拱桥，在建造技术上有新发展，如赵县永通桥的矢跨比例比安济桥还低。在古代单孔石拱桥中，曲线最美的要数北京颐和园的玉带桥，桥面作双向反弯的曲线变化，配上精制的栏板，显得既朴实又富丽。

颐和园玉带桥

北京的卢沟桥、苏州的宝带桥是南北两座最著名的联拱长石桥。

卢沟桥座落在北京颐和园玉带桥北京西南的永定河上，建于金代大定二十九年（公元1189年）,长二百六十六米，宽七点五米，十一孔。桥栏石柱上雕刻有四百八十五个大小石狮子，非常生动活泼。永定河历来洪患严重，有“无定河”之称，而卢沟桥历经七百八十多年，至今依然无恙，经实测有四百多吨的承重能力，表现了我国古代建桥工程技术的高度成就。

卢沟桥

宝带桥位于苏州城南淡台湖上，建于唐代，其后各代均有重修。宝带桥在石拱桥中是最长的一座，全长三百一十七米，五十三个孔，中间三孔特高，可以通船。桥的拱石不是用灰浆砌合，而是用带有檩头、卯眼的石块拼接。桥体宏伟壮丽，象一条宝带，古人称赞它“长虹卧波，鳌背连云”。

宝带桥

北宋著名画家张择端画的《清明上河图》上，有一座结构新颖的拱形木桥。这座桥横跨在当时都城汴京（今河南开封）的汴水之上。桥拱主要部分为五根拱骨，互相搭架在横木上，用绳捆扎起来。这样的桥，是世界桥梁史上绝无仅有的。

索桥（吊桥）首创于我国。我国西南、西北地区的一些河流，谷深水急，无法筑墩建桥，古代人民就发明了用竹、藤、铁等作索为桥。据杨衍之《洛阳伽蓝记》载，北魏时新疆地区就有了铁索桥。这是世界上最早的铁索桥。西方到十六世纪才出现这类桥梁。

小金山铁索桥

索桥又分独索、多索两种。独索桥又叫溜索桥。古书上记载，溜索桥，两岸立柱，以竹绳横索，索上穿有木筒，筒下有绳。过河时，将绳捆在身上，扶住木筒，溜索而渡。多索桥是并列几根缆索，上铺木板桥面，有的两边悬索作栏杆，有的不设栏杆。最著名的多索桥是四川灌县的珠浦桥和泸定县的铁索桥。

珠浦桥位于著名的“都江堰”口，横跨岷江的内外江上。

桥的结构简单而巧妙。用碗口粗的十根竹索平列作桥身，其上横铺木板作桥面，并有两根压板索固定桥板。两侧各有五根竹索并夹以木板作栏杆。桥全长三百二十多米。江中有花岗石墩一个、木架八个，把桥分为八孔。桥索可用附近的新竹分年撤换维修，使桥保持坚固。建桥时间没有记载。现在的索桥是清代嘉庆八年（公元1803年）重建。1964年改为钢索桥。

都江堰索桥

泸定铁索桥凌驾于大渡河上，建成于清代康熙四十五年（公元1706年）。桥长一百零三米，宽三米。桥面为九根铁链，上铺木板，两侧各有二根铁链作扶手。这十三根铁链被锚定在两岸桥台的铁柱上，成为独跨百米的铁索大桥。

1935年5月，中国工农红军长征来到桥边，十七名英勇战士，冒着枪林弹雨，攀着溜光的铁链，冲过桥去，消灭守桥敌人，夺下这个要地，保证了红军继续长征。“大渡桥横铁索寒”，毛泽东同志的诗句，为这座有革命历史意义的铁索桥增添了光彩。

泸定铁索桥