​上汽大众俞经民：今年挑战120万辆，实现品牌的二次领先

上汽大众俞经民：今年挑战120万辆，实现品牌的二次领先

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燃油时代，自主品牌似乎再怎么努力，也难以突破 50% 的市场份额枷锁。

2025 年，自主品牌以 52％的乘用车市场零售累计份额，实现了自主品牌与合资品牌地位的反转。如此历史性的时刻诞生以后，市场也自然而然地出现了合资品牌的唱衰论。

搭乘着新能源这股东风，少部分自主品牌实现弯道超车。但疯狂的价格战背后，亏本销售引发的长期亏损，到底是不是一个明智的选择。对于不少自主品牌和新势力而言，仍然是个疑问句。

近年来，不少退场或暴雷的车企，已经为行业敲响警钟。

合资品牌即使普遍很受伤，但作为车市 " 一哥 " 的大众表现依然坚挺。2024 年 1-3 月，上汽大众累计销量 26.5 万辆，同比劲升 11.4%。其中，新能源产品一季度销售 2.8 万辆，同比增长 171.3%，领跑合资车企。

在不确定的车市，上汽大众交上了一份确定且正向的答卷，当中的秘密是什么？为此，钟叔驾道与上汽大众市场执行副总经理俞经民展开了深度交流。

稳 " 油 " 加 " 电 "，双通道发展

众所周知，3 月是汽车市场传统的销售淡季。乘联会数据显示，3 月厂商批发销量前十的车企中，日系车企早已消失在榜单上，更别谈达到同比上涨的难度有多高。而实际上，上汽大众却做到了。

数据显示，上汽大众 3 月销量达 9 万辆，同比增长 11.1%。而 3 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 169.0 万辆，才同比增长 6.2%，上汽大众跑赢大市。其中，ID. 家族通过一系列花式营销，销量再度突破 1 万 + 辆，继续领跑合资阵营。

" 中国电动车发展是‘全球之牛’。" 俞经民如示描述。的确，在中国汽车市场，新能源车对传统燃油车的替代作用是最为明显的。而传统合资车企，主要是以燃油车为主，它们如何转型？是不得不面对的课题。

面对电动化转型，部分合资车企不以为然，但燃油车市场份额下降的事实啪啪打脸。有的车企 All in 纯电，最后导致原本在燃油车市场建立的优势逐渐丧失。上汽大众则选择更为稳妥的方式，实现电动化转型——促油车，稳电车。

因为深知电动化 + 智能化对产品更新迭代周期的提速，所以大众加快了燃油车产品矩阵的更新迭代。朗逸、帕萨特、途岳、途昂等明星车型，从去年开始就有规划地先后更新迭代，并相对应下调价格促进用户消费决策。

纯电产品层面，上汽大众已布局了一款轿车和两款 SUV，实现主流细分市场的基本覆盖。更加难得的是，在自主品牌主导的新能源车市场，上汽大众敢于打破原有的燃油车价格体系束缚。

ID.3 稳坐合资纯电销冠的背后，证明合资纯电想要站稳脚跟，不一定硬扛价格战，还得动脑子。拿 ID.3 最近的金融政策为例，主要是分为三步便将消费者轻松拿捏。零压首付，首付 1.99 万新车开回家；贴地月供，三年内⽉供低至 1399 元；保值回购，三年后 6 折回购。

解决了年轻消费者资金紧张的困扰，打消了纯电动车保值率的顾虑，又能提升自身销量，何乐而不为。

这套堪称教科书级别的金融方案，近来也被广泛运用到上汽大众燃油车产品矩阵当中。帕萨特、凌度、朗逸、途观 L 等产品，4 月份都有着相对于的促销政策。市场竞争，除了价格，还有产品、金融方案、售后等全生命周期的综合比拼。

显然，相比起其他选择直接硬扛价格战的车企，上汽大众更懂得换道而行。

始于途观 L Pro，全面革新体验

如今的中国车市，油电同价、电比油低、油比电低等口号层出不穷。不同的车企更应该根据自身品牌形象和产品策略，去选择适合自己的战略方针。而在沟通会上，俞经民更是多次提到年轻化、数字化和智能化。

在新四化的冲击下，合资产品近年来被调侃为 " 落后 " 的产物，智能化程度低，车机系统更是拉胯。如何破局？以上汽大众即将于近期上市的新车途观 L Pro 为例，俞经民认为其足以拉开上汽大众全面革新的帷幕。

主流的高通 8155 芯片，强大的算力为流畅的车机系统打下扎实的基础。除了 11.6 英寸液晶仪表、15 英寸中控大屏，途观 L Pro 还搭载了副驾娱乐屏，这些组合在上汽大众过去的产品中还是第一次出现。

更贴近中国用户的智能化用车需求，这就是途观 L Pro 的惊喜之一。

支持主流的 Carplay、Carlife 以及华为 Hi-car 功能，打通车机互联障碍。至于大家所关心的智驾层面，途观 L Pro 将会搭载大疆智驾系统，可支持 L2+ 级别的高速领航、城市领航、代客泊车等高阶功能。

" 我对大疆的合作充满信心，无人驾驶领域大疆世界第一，途观 L Pro 率先上车，这就是差异化优势。" 俞经民自信地表示。如此智能化水平，不但向自主品牌头部车企看齐，也为合资品牌产品树立了良好的榜样。

更为关键的是，此前据大疆车载负责人沈劭劼介绍称，这套系统的采购成本仅需 7000 元。途观 L Pro 作为上汽大众冲击智能化的先锋，相关智能化配置必定会下放并普及到其他车型上，进一步拉高品牌整体智驾水准。

很多人都会停留在 " 电车才智能 " 的刻板印象上，而途观 L Pro 仿佛就是为打破这个禁锢而生的。在这个用户为王的时代，喜欢玩个人社交的俞经民，更懂得上汽大众庞大用户基盘所带来的宝贵财富。

比如海外版车型上并没有配备副驾屏，就足以见证上汽大众对用户建议的重视。用户共创一直是上汽大众研发车型时惯有的操作，小到外观设计、大到底层逻辑，这种造车理念的转变，即是上汽大众与时俱进的体现。

钟述

" 难道买燃油车的人不需要智能化吗？" 在俞经民看来，从途观 L Pro 开始，未来旗下各种 Pro 车型，有了大疆智驾的加持，智能化程度是可以媲美电动车的。" 油电同智，打造最聪明的油车 "，是上汽大众未来的主旋律。

纵使合资品牌遭遇瓶颈，但上汽大众勇于打破常规，不断实现自我革新。无论是燃油车市场亦或是新能源车市场，早已是合资车企中的典范。

进入成立 40 周年之际，上汽大众迎来了 " 热辣滚烫 " 的龙年开局。对于时代脉搏的精准把握，上汽大众即将挑战 120 万辆的年度销量目标，跟要实现品牌在电动时代的二次领先。

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