​华为造车向巨头狂奔

华为造车向巨头狂奔

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

去年上半年因问界失速备受市场质疑的余承东，如今已再次翻身，春风得意。

3 月 16 日的中国电动汽车百人会论坛上，华为汽车 BU 董事长余承东剧透，智选车业务（鸿蒙智行）今年前三月已实现扭亏；汽车 BU 也接近盈亏平衡边缘，他预计从 4 月开始实现盈利，进入良性发展阶段。

去年至今，问界 M9 与新 M7 一起大卖了 20 多万辆，汽车 BU 分拆后，登门合作的车企也纷至沓来。余承东似乎等到了业绩 " 滚雪球 " 的爆发阶段。

他治下的汽车业务目标始终未变，就是要做行业第一，正向盈利便是重要节点。

不过此时大摆庆功宴还为之过早。随着新能源汽车进入淘汰赛，华为系汽车产品也面临更为激烈和残酷的竞争，近期理想 MEGA 事件就是一个警示。

如果新能源汽车市场演变像多位大佬预言的那样，最终只剩下几大巨头，那么接下来的两三年，将是华为成为汽车行业巨擘的终极挑战。

联盟

近两个月来，华为与车企的合作签约 " 多到手软 "。

3 月 15 日，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车官宣加入华为鸿蒙生态，启动鸿蒙原生应用开发；同日，长城汽车宣布将成为华为 HiCar4.0 车机扩展系统的首发车企。

此前，华为宣布将与东风岚图、猛士两品牌合作 HI 模式，后又有广汽丰田找上门请其研发车载娱乐系统。华为汽车 BU 董事长余承东还剧透，长安的深蓝汽车很快也将加盟 HI。

华为智能汽车 " 样板间 " 问界的成功，加之国资委对 " 车企国家队 " 核心能力的考核下，一众汽车玩家纷纷递来合作的橄榄枝，华为的联盟也随之壮大。

余承东选择趁势而上，扩增智选车的规模，做大华为这块汽车 " 金字招牌 "。

按照规划，智选车的 " 四个界 " 将在这两年完成组局，问界和智界之后，其与北汽合作的 " 享界 S9" 纯电轿车、与江淮合作的 " 傲界 "，分别将于今年 4 月与明年上市。

鸿蒙智行的豪华版图被逐渐拼凑成型，将是华为汽车业务，在下游实现商业的闭环的关键。

而作为承上启下的汽车 BU 平台，打包着华为在汽车领域的 " 黑科技 "，向智选车和外部合作车企输出华为 " 点石成金 " 的智能化能力。

华为的汽车版图俨然铺开了一张巨网，正通过三种由浅至深的合作管道，向多个分散方向，在智能汽车的变局里遍地插旗。去年 11 月，华为还特意独立汽车 BU 为新平台公司，并罕见地开放股权合作，邀请车企们合作并参股，以实现深度绑定。

在余承东看来，汽车智能化将在科技属性、消费属性和制造变革上，面临新一轮产业升级和巨变。最关键的是，智能化时代软件定义汽车已成大势所趋，这就需要有芯片、算法、AI 模型的底座支撑，而这正是华为全盘布局并擅长的。

从车企的角度来看，时代变革的浪潮滚滚而来，要么上车、要么掉队，智能化已是必答题。

针对技术研发、产品定义能力并不强的品牌，余承东给提供着破局的全套解法，并通过问界这个 " 样板间 "，向汽车行业展示转型升级、并取得商业成功的巨大想象力。

这对车企来说诱惑力不小，国信证券就指出，目前新能源品牌大多仍处建立初期，需要迅速触达用户并获得认同。华为就具备天然的高流量、高曝光属性，同时拥有广泛的渠道布局。

市场也看好华为赋能对车企销量的刺激。

搭上华为的快车后，北汽系、东风系、长安系旗下上市公司，近期都迎来股价的猛涨。北汽蓝谷 2 月初迄今股价累计最大涨幅达 129%；东风汽车 2 月初迄今股价累计最大涨幅超五成；赛力斯也在上周三盘中股价创下历史新高。

在帮主机厂把握智能化窗口的同时，华为车界苦熬 5 年多的价值也将随之涌现。

中信证券预测，今年智选车的品牌销量有望达到 60 万台，几乎是去年的 6 倍。而华为所能赚取的利润，也将水涨船高。

压力

" 华为造车军团 " 俨然成形，但也到了考验余承东协调与各家车企关系与资源的时候。

虽然华为的智能化方案已日趋成熟，但每个 " 界 " 的出场，似乎都像从零开始，需要面对层出不穷的不同新难题。规模化是这些新品牌必须要绕过的坎。

去年，问界艰难熬过了大半年的销量低谷后重新爆火，然而智界首款 S7 在接棒时，却又遇到了生产交付迟缓问题，导致口碑和销量双双下滑。

余承东坦言，他们受到了芯片供应不足以及奇瑞工厂搬迁的影响。虽然他承诺 4 月起智界就能恢复正常状态，但却给即将面世的享界和傲界埋下些许不确定性。

根据规划，享界 S9 将锁定 30 万 -50 万元的轿车市场发力，傲界则要搅动百万级市场。这是余承东进军高端豪华领域的试金石，也是此前华为未曾大规模验证能力的空白地带。

同时，智界的第二款新车也将在二季度上市；问界改款的 M5M7，以及卡位 35 万元价格段的问界 M8，也已经在路上。

押注高端市场的华为，其实背后充满着妥协。余承东坦言由于非市场因素，华为现阶段的解决方案成本不算低，30 万元以上的车型用才能盈利。国信证券指出，目前华为赋能的价值要占单车成本的逾五成。

这使得现阶段华为起量并不容易。高端市场要满足消费者更多挑剔的需求，至今也没有新势力敢言对这个市场掌握话语权，像理想 MEGA、埃安昊铂 SSR 等也面临叫好不叫座的窘境。

另一方面，在华为的招牌下，其他任何一个合作品牌出现失误，都会被外界放大、被对手猛攻。余承东的压力只增不小。

接下来，但凡一招棋走错，都有可能打乱华为的汽车棋局走向，并且作为忠实的追随者，赛力斯也等待问界持续火爆，早日了结自家的赤字。

倘若实现销量的跃迁，跨过今年这道槛，华为将有希望拿到成为汽车行业巨头的席位。理想董事长李想就预测，接下来 20 万元以上市场前三名，会吃掉 70% 份额，比传统 BBA 时代更集中，且他认为华为会占其一。届时，汽车板块也能成为华为集团一块重要业绩增长极。

在两年前任正非的 " 寒气论 " 下，余承东坦言汽车是内部唯一亏钱的项目，华为车 BU 也一度陷入要被出售的传闻。如今在余承东快速纠错、智能时代的加速催化下，华为的汽车梦正逐渐变为现实。

余承东和他的汽车事业正在朝着成为超越博世，成为汽车行业巨擘的目标狂奔，但眼下他必须要扎实地走好每一步。